高鐵之愚見

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很少在日誌中寫時事評論,平日都在論壇發表居多,趁著現在高戰吵得如火如茶,我也發表一下我的少少意見。

本人對高鐵雖不是非常了解,只略懂一二,不用視我的意見為專業。現時高鐵主要有兩個方案,一個是政府的西九,一個是公共專業聯盟的錦上路方案,前者造價超過600億,後者只需不足300億,相差超過一半。

從成本看,政府的方案成本是令人憤怒的。香港每人要付出1萬大元去建立一條只有26公里長的鐵路,這600多億還有什麼其他用途?600億,我們可以馬上解決很多社會問題,包含人口老化、教育、殘疾人士等等之餘還有淨。600億,我們可以建造多5座杜拜塔。要知道600億絕非小數目,在全國超過13000公里的高鐵建造計劃中,香港段短短26公里的造價是全國之冠,其他所有路段每公里平均造價只是2億左右,而我們每公里的造價是超過26億,全因一條長長的隧道和花費過百億的周邊交通網絡建設。我們為何要付出比國內高十多倍的造價?

錦上路方案,路程比西九短一半,造價也少一半,因它不需要全程在地底,亦不涉及昂貴的周邊問題。完善周邊交通,錦田只需20多億,比西九少得多。雖說方案造價有可能被低估,但600億和300比,再被低估亦不及西九來得貴。

在西九坐高鐵北上深圳只需34分鐘,但真正受惠於如此高速的車程,就只有西九以南的市民。我想沒有人會願意花最少20分鐘時間從新界南下乘搭高鐵,直接乘東鐵或直通車可能更快。政府可能希望將總站設於市中心可方便旅客,帶旺附近商業區和地價,但不要忘記錦上路方案也有一條快速鐵路把錦上路與九龍連接,我相信人們不會介意花多一點點時間轉車。而根據專家的估計,其實港島和九龍市民到錦上路轉車,並不會比西九花多很多時間。

效益方面,政府說西九方案可帶來850億回報,但那已經是50年後的事。而政府一直都高估了鐵路的收益,令人質疑50年後是否真的可以回本。機場快線當初估計開始時每日有39000人次,2011年有75000人次,但現在,每日仍只有28500人次。西鐵,03年本來預計每日340000人次,但到06年,每年只有200000人次。西部通道,本來預計2011年會有每日46100架次,現在,每日8000架次都未能達到。高鐵的850億收入大多來自車票,歷史告訴我們,我們很可能連成本都無法收回,而且50年後世界變幻多端,沒有人可以預測得那麼長遠。

總站設在西九,只令該區更豪,說的是本來已高的該地價繼續上升,我不是專家,並不知會有什麼更多的發展,但我知新界正在發展,提升新界的經濟似乎比集中發展西九、港島這些百年經濟老區來得好,更有持續性。政府說這669億可以50年後回本,看看其他地方的經驗,試問這真的能嗎?又有多少人能等到這一刻?香港是否要犧牲年青一代來換取未知的回報呢?600億可以解決很多現有的社會問題,幫到很多真正需要幫助的香港人,並非用作討好中國政府,把利益轉移到有錢人身上。

我不是反對興建高鐵,只是覺得現時的方案並未能滿足大眾,代價太高,669億打造全球最貴的一少段鐵路;為了盡快上馬而接受一個669億的昂貴方案,值嗎?600億投下去,香港以後會變成如何?西九方案未必是我們所能承受的。我們需要一個更合理的方案,絕不能為一小撮人的利益而犧牲廣大市民的財產!

一個如此重要的基建,為什麼要等到9年後才讓廣大市民認識?當然市民有責任留意,但政府更有責任去廣為發佈。

高鐵相關影片(持續更新):http://www.youtube.com/view_play_list?p=33AD543759C5BCE8

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